吉米自從換了米其林的Energy Saver Plus輪胎後，不管是在輪胎排水性、乾溼地抓地力，都讓吉米感覺都非常的不錯，安全性很好，而且寧靜感也不錯，可以讓吉米沉浸在愉悅的駕駛氛圍裡，在旅遊行程、美食體驗、住宿體驗外，再加上很好的駕乘體驗，可說是完美的旅行啊！也因此米其林邀請吉米來去參加「米其林輪胎-泰國Primacy3ST試胎體驗營」，吉米就趕緊參加了，這場體驗營可以在賽車場實際體驗米其林輪胎的乾地、濕地、實際道路、寧靜性等性能，當然包含了「高速S型過彎」、「濕地緊急煞車距離」、「高速濕地過彎」、「繞錐」等等，畢竟模擬這些狀況還是要在專業賽車場執行並有專業教練的指導下才安全，雖然像是「高速S型過彎」、「濕地緊急煞車距離」等狀況，一般人並不會這樣像賽車手般激烈操駕，但其實這些狀況我們都有可能真的遇到的！像吉米以前就有遇過：像在山路上突然兩個巨石掉落前方，就是「高速S型過彎」的狀況，在雨天公路上有動物或是行人突然衝出，就是「濕地緊急煞車」的狀況，也就是不怕一萬，只怕萬一的狀況下所必需要的輪胎性能，雖然說擁有「可高速S型過彎」、「較短濕地緊急煞車距離」的輪胎絕對比較貴些，但輪胎並不是每個月換，長時間算下來其實也多不了多少，但重點是【安全無價】，這錢真的不能省也不該省，對自己對他人都是保障，接下來就看吉米的「米其林輪胎-泰國Primacy3ST試胎體驗營」報導啦！
首先來聽聽Primacy 3 ST用了哪些米其林的新科技及特點
米其林Primacy3ST的定位是不同於 Energy Saver Plus胎款的，而所推出的大小主要是針對豪華車、中大型車
Primacy 3 ST使用了三項米其林的全新科技，包含FlexMax柔韌橡膠配方及倒角設計、EvenPeak變頻花塊設計、StabiliGrip的溝槽自鎖設計
FlexMax包含柔韌橡膠配方及倒角設計，倒角設計主要的用途就是在於當車輛急加速或急減速時，可減少輪胎的接地面積不均勻而提升行駛時的輪胎抓地力，加上柔韌橡膠配方也可提升輪胎對路面的抓地力，兩者可以再優化提昇輪胎胎塊接地面積，進而提升乾、濕地操控性及縮短煞車距離。
柔韌橡膠配方
倒角設計就是胎塊邊緣有斜切一個角，藉以緩衝急起步及煞車時的瞬間反作用力
EvenPeak變頻花塊設計，是透過胎肩上大小不一的胎塊排列，有效平均分化胎面及胎肩花塊震動音頻，降低行駛時的輪胎滾動噪音
Primacy 3 ST的【ST】指的就是Silence Tuned：靜音調校
StabiliGrip溝槽自鎖設計，藉由在胎塊與胎塊之間加入一道獨特的連接橡膠條，可以幫助輪胎在接觸地面時，讓胎塊彼此間維持一定的間隙，除了可以維持胎塊對路面的最大接觸面積外，也不會因為輪胎滾動時造成的形變而讓原本溝槽空隙減少影響排水性能，這也是Primacy 3 ST得以提昇在乾/濕地路面煞車性能的另一個原因。
黃色部分就是溝槽自鎖的連接橡膠條
因此Primacy3ST可以比前代的Primacy LC在乾地部分縮短2.62M的煞車距離，濕地部分縮短1.14公尺的煞車距離，有時這個距離就是保護自己或是他人生命的關鍵距離阿
實際看看其EvenPeak變頻花塊設計，真的大小都不一樣，而且排列也不規則
Primacy3ST可以說是兼具卓越乾溼抓地力、乾溼操控性能、還有極佳的靜音表現，高效、安全又節能
| Bonanza International Speedway實際測試 |
這次的試胎體驗活動選定的地點在Bonanza International Speedway，它是泰國曼谷近郊的Khao Yai National Park國家公園附近的一條賽車跑道，2011年才正式啟用，景色相當優美。
Bonanza International Speedway算是一個小型的賽車，賽道總長約2.8公里，直線長度大約720公尺
還有中華民國的國旗飄揚，主辦單位真是樣樣設想到了
這次輪胎體驗活動，總共有四個部分，分別是乾地操控、濕地操控/煞車、寧靜度感受以及一般道路駕駛，每個項目體驗時間大約都一個小時左右，後來覺得真的時間太短，不過癮啊
| 寧靜度感受 |
寧靜度感受測試，提供兩輛同款測試車但不同胎款來比較，首先以時速40km/h輾過兩段餔設電纜線的路面，模擬不平整路面會造成的惱人震動與噪音，之後再加速並維持時速70km左右，來感覺輪胎的滾動噪音。
對照組使用的則是Yokohama橫濱輪胎的DB V551
黑色Camry使用的是米其林Primacy 3 ST，銀色Camry使用的是Yokohama DB V551
米其林Primacy 3 ST這部分是用「變頻花塊」的設計，也就是花塊大小都不同，讓音頻可以平均分化分散掉，而不會集中在同一個音頻範圍，這樣人耳的噪音感受就會減少很多，達到寧靜感受的目地
在模擬不平路面的路段，時速維持在40km/h，靠輪胎來抑制路面碎震，並在車內感受，使用Primacy 3 ST這組，吉米是覺得較為軟Q、聲音較低沉不惱人，像是「轟、轟、轟、轟」的感覺，另一組Yokohama則是「蹦、蹦、蹦、蹦」的感覺。
接下來急速把車速提高到約時速70km左右來感覺輪胎滾動時傳入到車室的噪音，不過因為要注意車速而且加速距離很短，所以沒多久就要注意減速了，感受時間過短，因此吉米第二趟是由教練駕駛，然後坐在副駕駛座來專心感受，在Primacy 3 ST這台，吉米真的是幾乎沒聽到輪胎的聲音，只聽到風切聲跟引擎聲，另一組Yokohama也是差不多，這部分吉米實在聽不太出來，畢竟兩款胎都是靜音取向的，不過我想若是跟一般非靜音胎款比較，感受應該會很明顯
還好可藉由儀器的測試做科學化的呈現，橘色線是Primacy 3 ST，而紫色則是Yokohama的DB V551，從曲線上可以看得出兩條輪胎是有差別的。
| 一般道路駕駛 |
一般道路駕駛測試是兩人一台，離開Bonanza International Speedway，於鄰近的Khao Yai National Park國家公園中的道路裡駕乘，中途折返時換手，在實際路面上感受Primacy 3 ST的舒適表現，吉米分配到的是賓士S-Class，這台車原本就是以舒適、寧靜為主了，搭配Primacy 3 ST，沿途路況不是很好，雖然是柏油路面，但都破損的很嚴重，但還是感覺很寧鏡舒適，不過這部分沒有對照組
沿途景色優美、心曠神怡
沿途路面狀況，這在一般狀況應該吵死人了
不過我們只能跟著前導車前進，無法停下，只能在車內拍，大家可以參考沿途路面狀況，整體來說非常寧靜，但賓士S-Class的隔音原本就做的非常好，因此不知若是換成一般車款效果是如何
| 乾地操控 |
在乾地部分使用的車款是Honda Accord，對照組使用的是Bridgestone普利司通的GR90，在定位上和米其林Primacy 3 ST相當
每個人都可開三圈，第一圈是暖身，第二、三圈則是分別測試兩種胎款，包含75km/h高速過彎、70km/h 緊急S型過彎、連續繞錐
教練行前教戰守則
出發囉，好刺激喔
75km/h高速過彎時可以很明顯感受到Primacy 3 ST不會有轉向不足或過度的情形而超出車道外，可以很順暢的在車道內順利過彎
而以S型並以70km/h來通過模擬落石路面時，Primacy 3 ST這組方向盤也是可以很聽話的過彎，完全不拖泥帶水，而對造組則是有點小滑而要稍微踩煞車，另外繞椎部分更明顯，Primacy 3 ST這組可以說輪胎抓地力十足而完全受控制，方向盤都可馬上打另一邊，不會往外滑
| 濕地操控/煞車 |
濕地使用的車款是Camry，對照組一樣是Bridgestone普利司通的GR90
路面灑水來模擬濕地路況，包含濕地高速過彎、濕地S型緊急過彎、濕地緊急煞車三個部份
Primacy 3 ST因為優異的排水及濕地抓地性能，可以完全受控的順暢高速過彎
這是普利司通的GR90，有點不受控超出跑道外
接下來是濕地緊急S型過彎，感覺更明顯，普利司通的GR90會有點彎不回來而需要減速，Primacy 3 ST可以在設定的速度下不減速而S型過彎
影片
最後一段則是分別駕駛兩台車加速到80km/h後，行進到固定位置後重踩煞車並記錄煞停距離，可以明顯感受到Primacy 3 ST的煞車距離較短於對照組
右邊是Primacy 3 ST，左邊是普利司通的GR90
影片
| 總結 |
一般來說，輪胎若是要提高乾地抓地力，就要加大輪胎接地面積，但這可能會減低排水性能以及寧靜感受，若要提昇濕地排水性以維持在濕地的操控行能，增加溝槽可迅速提升濕地性能但同時會犧牲乾地的抓地力，也就是說乾溼地性能難以兼具，不過這次因為米其林同時用上了三項新技術：FlexMax柔韌橡膠配方及倒角設計、EvenPeak變頻花塊設計、StabiliGrip的溝槽自鎖設計，因此不但兼顧了乾、濕地操控性及安全性，也兼顧到了寧靜感受，真的是非常的不容易，而實際在賽車道上與同等級他廠產品來PK比較下也明顯感受出其差異性，可說是性能、舒適、安全三者兼具的一款好胎，非常值得推薦，建議大家有換胎需求時可以試試看喔！
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